sexta-feira, 8 de abril de 2011

COMO EVITAR O FURTO E ROUBO DE VEÍCULOS!

COMO EVITAR O FURTO E  ROUBO DO SEU CARRO.
 
Aqui vão alguns conselhos, como se pudessem realmente impedir o roubo e o furto de automóveis. Mas vamos tentar. Não custa nada dificultar.
·         Em qualquer hipótese, NUNCA REAJA!!!
·         Procure sempre manter a calma, obedeça as ordens do roubador, sua vida é mais importante.
·         Mantenha os vidros fechados e as portas travadas.
·         Não dê carona a desconhecidos.
·         Evite deixar objetos de valor sobre o banco, bolsas, celulares ou qualquer pertence de valor.
·         Deixar espaço entre os carros para poder arrancar em caso de assalto pode acarretar em morte, procure se alinhar ao veículo ao seu lado, para dar a impressão de uma ajuda necessária e isso também impede que motociclistas ladrões parem ao seu lado para o roubo.
·         Ao passar por lombadas eletrônicas, verifique antes se há pessoas suspeitas e deixe o veículo com marcha suficiente se precisar desviar e arrancar dessa pessoa.
·         À noite, ao chegar a um semáforo, procure dar a distância e conduzir o veículo de forma que ao chegar ao mesmo, possa retomar imediatamente o andamento do veículo.
·         Evite ficar dentro do veículo estacionado, ao esperar alguém, o faça do lado de fora do veículo, de preferência um tanto distante.
·         Procure utilizar de aparelhos de som, cd’s, dvd’s com frente removível, retirando-o ao estacionar, assim como não deixar nada à vista dos meliantes.
·         Evite deixar os documentos dentro do veículo, em certos casos, eles podem mostrar o documento à autoridade policial.
·         Sempre que sair de um estacionamento, verifique se não está sendo seguido, e caso esteja, ligue do seu celular para a polícia, procure uma rua mais movimentada, ou tente ir até um posto policial mais perto.
·         Evite discussões em caso de batidas leves ou problemas corriqueiros do trânsito, isso é normal em uma metrópole, portanto, isso pode salvar inúmeras vidas.
·         Vidros com película escura podem ajudar a proteger, uma vez o assaltante não ter visão completa dentro do veículo, portanto, não sabe quantas pessoas tem, e quem poderia ser tal pessoa.
·         Procure usar um sistema de segurança com rastreador, isso facilita a recuperação do seu veículo.
·         Não deixa a chave no contato ou mesmo o carro ligado.
·         Procure não se distrair ficando sempre atento, jornal, revista, celular faz com que não preste atenção com o que acontece ao redor.
·         Se puder, faça um seguro com um corretor de confiança e credenciado.
·         Ao se aproximar de seu veículo estacionado em via pública, procure sempre olhar ao redor para saber se há alguém suspeito próximo. Caso não se sinta seguro, dê uma volta antes de entrar no veículo.
·         Evite adesivos que demonstrem como é a sua vida, condomínio onde reside, faculdade, quantidade de filhos e sua organização familiar, academia de ginástica e etc... Isso faz com que alimente o desejo do roubador, demonstrando muitas vezes a fragilidade da vítima.
·         Procure não equipar muito o seu carro, além de chamar mais atenção, também faz com que os ladrões ganhem mais dinheiro com as vendas dos acessórios, por isso é mais visado.
·         Caso tenha alguma pane ao ligar seu veículo, evite orientações de estranhos, isso pode ter sido provocado. Ligue para alguém da sua confiança ou a assistência do seguro (caso você tenha).
·         Em caso de não ter como evitar, pergunte ao assaltante se pode soltar o cinto de segurança, mostrando com a mão que vai utilizar para fazê-lo. Isso pode evitar um disparo de arma de fogo. O mesmo caso ele peça algum objeto, pergunte sempre se pode fazer e o que vai fazer. Lembre-se SUA VIDA É MAIS IMPORTANTE!


quinta-feira, 3 de março de 2011

QUANDO E COMO TROCAR O ÓLEO DO CARRO.


QUANDO TROCAR O ÓLEO DO CARRO.
QUAL O MELHOR ÓLEO PARA UTILIZAR.


Primeiramente vamos lá, mais uma dica importante da APROVA, qual o melhor momento de trocar o óleo do seu carro?
A maioria das pessoas não sabe que no manual de instruções existe tal informação, afinal, o manual de instruções não existe apenas para aprendermos a utilizar os botões do painel ou algum acessório constante do veículo, lá encontramos todas as informações úteis para a manutenção do veículo.
Muitas vezes paramos nos postos de combustível e os frentistas nos abordam perguntando: - Quer que eu olhe o óleo? – Muitas vezes dizemos que não, mas até que não é má idéia fazermos isso de vez em quando.
Mas importante também não é ficar completando o óleo cada vez que ele baixa. Isso pode ocasionar danos no motor do veículo, porque vai acumulando sujeira e isso pode impedir o bom funcionamento do motor.
Outro fator importante é que a cada troca, ou mesmo quando simplesmente é trocado o óleo, precisamos dar um tempo para que o mesmo se acomode no motor e aí sim, veremos com precisão o nível do óleo no motor.
A maioria das oficinas e empresas especializadas em troca de óleo, normalmente colocam um adesivo com a quilometragem da próxima troca, isso se dá em virtude do tipo de óleo colocado e a quilometragem por ele suportada, procure sempre ficar atento a este adesivo.
Vários tipos de óleo para motor podem ser encontrados no mercado, existe o sintético, o semi-sintético e o mineral. Qual a diferença deles?
O óleo sintético é um tipo de óleo feito em laboratório que mistura vários componentes químicos.
A diferença do óleo sintético para o mineral, além do preço é a durabilidade. O óleo mineral além de ser mais barato, não chega a durar tanto quanto o sintético, por ser mais duradouro chega a custar até cinco vezes mais do que o mineral.
DICAS IMPORTANTES.
·         Na hora da troca do óleo, se o veículo estiver quente fica mais fácil para escorrer o mesmo, uma vez o óleo do motor ficar mais fino, e assim drena com mais facilidade.
·         Ao trocar o óleo ou simplesmente completar, fique atento, pois o nível correto fica entre os dois traços que marcam o máximo e o mínimo, e não no traço que indica o máximo. Mas, caso o nível do óleo fique acima da marca da vareta, isso pode ocasionar sérios danos ao motor, uma vez aumentar a pressão do cárter, podendo ocorrer vazamentos e rupturas de bielas, sujando as velas e as válvulas face o mesmo ser queimado na câmara de combustão. Também pode criar problemas no catalisador.

·         Caso você não tenha o manual do proprietário do seu veículo, nas oficinas especializadas em troca de óleo existe uma tabela relativa à viscosidade (SAE) e desempenho (API). Consulte.

POSSO TROCAR O ÓLEO DO CARRO SOZINHO?

Sim, você pode e para isso faça da seguinte forma. Apesar de não compensar porque em muitas lojas de troca de óleo eles fazem isso gratuitamente, além de ser mais seguro.
A.    Mantenha o carro ligado durante alguns minutos, porque o óleo quente drena melhor do que o óleo frio.
B.     Estacione o carro em um lugar plano.
Desligue o carro e deixe-o freado e engrenado.
Levante-o com um ou dois macacos, com firmeza, para não cair.
Coloque calços para que o carro fique realmente imóvel.
Depois de ter certeza de que o carro não sairá do lugar, pegue um recipiente vazio, largo e baixo, onde cairá o óleo usado que sairá do carro.
C.     Se você souber onde fica o cárter (tanque do óleo em um motor), coloque o recipiente abaixo do tampão de drenagem.
Se não souber, consulte o manual do proprietário, que mostra a localização.
D.    Com uma chave de boca da medida do tampão, afrouxe-o girando em sentido anti-horário. Depois acabe de retirá-lo com a mão.
E.     Deixe o óleo escorrer até ver que não ficou nada no cárter e que não pinga mais.
F.      Limpe o tampão retirando os restos de óleo e coloque-o novamente com a mão.
G.    Aperte-o com a chave de boca e certifique-se de que está bem firme. Não o deixe frouxo, porque ele pode se soltar e o óleo todo escorrer, nem apertado demais, porque, se a rosca se danificar, o óleo também vaza.
H.    Localize o filtro de óleo. Coloque um recipiente embaixo dele para receber as sobras que possam ficar no filtro.
I.       Solte o filtro e retire-o. Limpe a área com um trapo. Cheque se a junta de borracha do filtro velho saiu com ele e não ficou grudada no motor.
J.       Umedeça com óleo novo a junta do filtro, usando a ponta do dedo, e coloque-o no lugar. Aperte bem com a mão (de preferência sem usar nenhuma ferramenta).
K.    Tenha o óleo novo à mão. Em geral, são necessários 4 litros para um motor padrão, mas é preferível confirmar a quantidade no manual do proprietário.
L.     Abra a tampa na parte de cima do motor onde se põe o óleo e use um funil para não derramá-lo. Coloque a quantidade necessária, de acordo com o manual do proprietário.
M.   Deixe o óleo descansar alguns minutos e verifique o nível com a vareta medidora. O nível deve ficar entre "Max" e "Min".
N.    Feche a tampa.
O.    Ligue o motor e observe se a luz de alerta da pressão do óleo no painel de instrumentos está apagada (desenho de um recipiente de óleo, em geral)
P.      Desligue o motor, deixe o óleo descansar 5 minutos e meça novamente o nível com a vareta, como explicitado acima.
Q.    Se o nível estiver perto do "Min", abra a tampa novamente, complete com mais óleo e meça com a vareta até chegar ao ponto intermediário entre o mínimo e o máximo.
R.     Feche o capô, abaixe o carro com o(s) macaco(s), e controle periodicamente o nível de óleo.
Cuidados para fazer tal troca: Procure utilizar uma luva. Cuidado com o óleo quente. Leve o óleo e o filtro usados para um lugar adequado. Não os deixe em qualquer canto, porque são altamente poluentes. Consulte as oficinas especializadas.

OS FILTROS SÃO IMPORTANTES TROCÁ-LOS TAMBÉM? E QUANDO DEVEMOS FAZÊ-LO?

Todos os dias vemos notícias de que postos de combustíveis são fechados por adulteração dos mesmos. A única forma de prevenção contra tais combustíveis adulterados são os filtros de combustível. Aliás, o filtro de combustível é o único elemento para proteção do motor contra o combustível adulterado. São vários
os elementos químicos que podem ser utilizados para adulterar a gasolina, e cada um deles, compromete de maneira diferente o elemento filtrante. Em alguns casos, pode
até fazer com que o sistema pare de atuar. Os elementos filtrantes de combustível chegam a ter vida útil reduzida à zero, de acordo com o produto que absorve.
Assim, a cada troca de óleo procure fazer também a troca de filtro de combustível e filtro de ar, são importantes para aumentar a vida útil do veículo, além é claro de ajudar a filtrar o combustível adulterado pelo desgraçado do dono do posto de gasolina que utiliza desse expediente.
No próximo tema, explicaremos detalhadamente quando e como trocar o filtro de gasolina do seu carro.

Marcos Tomaz
Presidente da APROVA. 

terça-feira, 22 de fevereiro de 2011

USO E MANUTENÇÃO DOS PNEUS

USO E MANUTENÇÃO DOS PNEUS
Você conhece o seu pneu?

Para conseguirmos um melhor desempenho, durabilidade e até mesmo economia de combustíveis, devemos estar sempre atento aos pneus do carro.
Devemos ainda salientar que o mau uso do pneu e muitas vezes, com pneus excessivamente desgastados (pneu careca) e descalibrados, são causadores de muitos acidentes e mortes.

COMO ENTENDER O PNEU.
Primeiramente vamos começar a ler o pneu, na lateral existem algumas inscrições que a maioria das pessoas sequer percebe. Há também diversas inscrições que explicam Mas vamos lá.
175/70 R 13Esse é o tipo mais comum de pneu, a primeira numeração “175”, refere-se a largura máxima do pneu montado e cheio. O segundo numeral “70” representa a série do pneu, a altura do flanco corresponde a 70% do pneu. A letra “R”, significa que o pneu é radial, e a última numeração 13 refere-se ao diâmetro de apoio, corresponde ao da roda em polegadas.  Entendeu? Não? Então vamos a uma explicação mais detalhada.

Vejamos esta situação:
Essa é a inscrição do pneu:  175/70R13 82T ou 5.60-13 (É apenas para exemplificação, pode ser 205/55 R16 91W) a numeração e a sequencia é utilizada para todos os tipos de pneus).
175 – 5.60É a largura dos pneus em milímetros ou polegadas.
70 Indica a série do pneu. Série é o perfil do pneu, ou seja, a relação percentual entre a altura e a largura da seção do pneu.
Vejamos: Para entendermos melhor, a série (altura) corresponde a 70% da largura (neste caso 175 mm). Quanto menor for esse número (60, 50, 45), mais baixo será o perfil do pneu e ele terá a aparência mais larga.
R – Indica que o pneu é de construção Radial. D – Indica que a construção do pneu é diagonal. B – indica que a construção do pneu é diagonal-cintada (A sigla corresponde a palavra Belted em inglês).
13 – Indica o diâmetro em polegadas do aro em que o pneu é montado.
85 – Índice de carga, esse número indica qual a carga o pneu pode suportar. Quanto maior essa numeração, maior o volume de carga aguenta o pneu. (Veja Tabela abaixo explicando sobre a equivalência entre as numerações e seu valor em Kg.)
T – A letra que vem na sequencia do número de carga refere-se à velocidade máxima que o pneu pode suportar. Ou seja, sem colocar em risco a vida do ocupante dos veículos e de terceiras pessoas. Nesse caso específico T é compatível com uma velocidade máxima de 190 Km/h. (Veja a tabela abaixo relativo a esses números).

Equivalência Entre O Índice De Carga E A Carga Máxima Determinada Para O Pneu
ÍNDICE DE CARGA
CARGA MÁXIMA (KG)
Descrição: http://www.goodyear.com.br/img/spacer.gif
ÍNDICE DE CARGA
CARGA MÁXIMA (KG)
70
335
97
730
71
345
98
750
72
355
99
775
73
365
100
800
74
375
101
825
75
387
102
850
76
400
103
875
77
412
104
900
78
425
105
925
79
437
106
950
80
450
107
975
81
462
108
1000
82
475
109
1030
83
487
110
1060
84
500
111
1090
85
515
112
1120
86
530
113
1150
87
545
114
1180
88
560
115
1215
89
580
116
1250
90
600
117
1285
91
615
118
1320
92
630
119
1360
93
650
120
1400
94
670
121
1450
95
690
122
1500
96
710


Equivalência Entre O Símbolo De Velocidade E A Velocidade Máxima Correspondente
Símbolo De Velocidade
Velocidade Máxima Km/H
M
130
N
140
P
150
Q
160
R
170
S
180
T
190
U
200
H
210
V
240
W
270
Y
300
Z
ACIMA DE 240

Para entendermos melhor a construção dos pneus, entre radial e convencional (diagonal), vamos fazer a seguinte explicação. O pneu é de construção diagonal os cordonéis das lonas se estendem de talão a talão, formando ângulo com a linha central da banda de rodagem. As lonas subsequentes se cruzam em ângulos opostos.
Já o tipo de construção  radial, os cordonéis da lona se estendem de talão a talão no sentido radial, formando um ângulo reto em relação à linha central da banda de rodagem. Existe ainda a cinta de cordonéis de aço que circunda o pneu, logo abaixo da banda de rodagem (Fonte www.goodyear.com.br).

A CALIBRAGEM IDEAL
Primeiramente, como a maioria dos brasileiros, deixamos de ler o manual do veículo querendo logo mexer nos botões para ver como funciona. Em todo o manual há determinado qual a pressão ideal dos pneus. Em alguns veículos, ou até mesmo caminhonetes, há no batente da porta ou até mesmo na tampa do combustível tal inscrição. Mas quando não há, vamos lá, deixar claro qual a pressão ideal para o seu tipo de pneu.
Devemos ainda lembrar que o pneu deve ser calibrado frio, porque a pressão aumenta com a rodagem.
(Dica) No caso de calibrar os pneus com os mesmos quentes, pode-se aumentar em duas libras para que, quando o mesmo esfriar chegue à calibragem correta.
Primeiramente devemos entender a unidade de medida de pressão (lb/pol e KG/cm²) para quem não se lembra, libra por polegada e quilograma por centímetro quadrado.
Devemos salientar que sempre dizem para consultar o manual do proprietário, é que a calibragem dos pneus devem obedecer o critério de peso do veículo, combinado com o aro e o tipo de pneu utilizado, por isso, não podemos fornecer uma tabela para cada tipo de pneu exclusivamente.

DESCOBRINDO OS DESGASTES.
- Quando o pneu está desgastando no centro, é sinal de que o pneu está rodando muito cheio, acima da calibragem recomendada pelo fabricante.
- Os desgastes nas bordas do pneu significa que o mesmo está com falta de pressão, ou muito baixo.

DICAS
- Deve-se calibrar os pneus no máximo a cada 15 dias, se possível o faça semanalmente.
- A cada 5.000 km. Fazer o rodízio dos pneus para evitar desgaste excessivo, não esquecer de fazer o balanceamento.
- Observe sempre o pneu, tanto na parte externa como do lado de dentro, verificando o centro também, o pneu estando em má condição, acarretará outros problemas no veículo, como suspensão, desgaste maior inclusive nos freios.
- As vibrações que são sentidas nos volantes acima de determinada velocidade, acontece por falta de balanceamento ou qualquer outro problema que leva o pneu a trabalhar de forma desigual. Além de forçar a perda do pneu, também pode levar a perda do controle do veículo e causar acidentes. Isso é muito perigoso.
- A resolução 558/80 do Contran diz que é proibido a circulação de veículo equipado com pneus cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6 mm .
- Em média, pneus com pressão 30%  menor que a recomendada aumentam o consumo em até 2,5 %. Além disso, 25% descalibrado, o pneu dura até 50% menos.
- Procure manter sempre a mesma medida recomendada pelo fabricante, afinal os engenheiros estudaram muito para proteger e dar maior conforto a você.
- Procure manter um padrão de medida e desenho de seu pneu, não misture radial com convencional, ou com desenhos diferentes, isso faz com que o veículo, não só desgaste mais como também pode causar desequilíbrio para o motorista.
- No caso de trocar apenas dois pneus novos, coloque-os na traseira, pois é ela que dá sustentabilidade para a direção.

Qual a vantagem do pneu radial?

É um tipo de construção que proporciona ao pneu, uma maior flexibilidade na área do costado, enquanto a cinta de cordonéis de aço dá maior rigidez à banda de rodagem. Existe aí uma redução dos movimentos de retração e expansão da banda de rodagem e isso diminui o atrito com o solo e a resistência ao rolamento, dando como resultado, um menor consumo de combustível e uma maior quilometragem.

Qual a vantagem de se usar um pneu sem câmara?

Bem, o pneu sem câmara é mais seguro, porque sua construção é totalmente hermética, pois tem o liner.
O liner torna desnecessária a câmara e com isso, eliminam-se os efeitos de um estouro súbito. No pneu sem câmara pode penetrar um prego, porém por não haver câmara que possa ser furada, o pneu tenderá a reter o prego. Isso evita a perda brusca de ar e o motorista pode continuar a rodar, sem necessidade de parar naquele exato momento do furo.

Com pneu sem câmara, o rodar fica mais macio, em virtude do menor peso e espessura do pneu ao ser eliminada, precisamente, a espessura da câmara. Assim, as paredes do pneu ficam mais flexíveis, absorvendo melhor os impactos provocados pelas irregularidades da estrada.

A montagem de um pneu sem câmara é muito mais rápida e fácil que a de um pneu do tipo com câmara. Esta tarefa deve ser realizada com cuidado, assegurando-se que os talões assentem bem sobre a flange do aro e verificando-se finalmente, se o conjunto está bem vedado, pois, caso contrário, haverá perda de ar.