USO E MANUTENÇÃO DOS PNEUS

USO E MANUTENÇÃO DOS PNEUS

Você conhece o seu pneu?

Para conseguirmos um melhor desempenho, durabilidade e até mesmo economia de combustíveis, devemos estar sempre atento aos pneus do carro.

Devemos ainda salientar que o mau uso do pneu e muitas vezes, com pneus excessivamente desgastados (pneu careca) e descalibrados, são causadores de muitos acidentes e mortes.

COMO ENTENDER O PNEU.

Primeiramente vamos começar a ler o pneu, na lateral existem algumas inscrições que a maioria das pessoas sequer percebe. Há também diversas inscrições que explicam Mas vamos lá.

175/70 R 13 – Esse é o tipo mais comum de pneu, a primeira numeração “175”, refere-se a largura máxima do pneu montado e cheio. O segundo numeral “70” representa a série do pneu, a altura do flanco corresponde a 70% do pneu. A letra “R”, significa que o pneu é radial, e a última numeração 13 refere-se ao diâmetro de apoio, corresponde ao da roda em polegadas.  Entendeu? Não? Então vamos a uma explicação mais detalhada.

Vejamos esta situação:

Essa é a inscrição do pneu:  175/70R13 82T ou 5.60-13 (É apenas para exemplificação, pode ser 205/55 R16 91W) a numeração e a sequencia é utilizada para todos os tipos de pneus).

175 – 5.60 – É a largura dos pneus em milímetros ou polegadas.

70 – Indica a série do pneu. Série é o perfil do pneu, ou seja, a relação percentual entre a altura e a largura da seção do pneu.

Vejamos: Para entendermos melhor, a série (altura) corresponde a 70% da largura (neste caso 175 mm). Quanto menor for esse número (60, 50, 45), mais baixo será o perfil do pneu e ele terá a aparência mais larga.

R – Indica que o pneu é de construção Radial. D – Indica que a construção do pneu é diagonal. B – indica que a construção do pneu é diagonal-cintada (A sigla corresponde a palavra Belted em inglês).

13 – Indica o diâmetro em polegadas do aro em que o pneu é montado.

85 – Índice de carga, esse número indica qual a carga o pneu pode suportar. Quanto maior essa numeração, maior o volume de carga aguenta o pneu. (Veja Tabela abaixo explicando sobre a equivalência entre as numerações e seu valor em Kg.)

T – A letra que vem na sequencia do número de carga refere-se à velocidade máxima que o pneu pode suportar. Ou seja, sem colocar em risco a vida do ocupante dos veículos e de terceiras pessoas. Nesse caso específico T é compatível com uma velocidade máxima de 190 Km/h. (Veja a tabela abaixo relativo a esses números).

Equivalência Entre O Índice De Carga E A Carga Máxima Determinada Para O Pneu
ÍNDICE DE CARGA	CARGA MÁXIMA (KG)		ÍNDICE DE CARGA	CARGA MÁXIMA (KG)
70	335		97	730
71	345		98	750
72	355		99	775
73	365		100	800
74	375		101	825
75	387		102	850
76	400		103	875
77	412		104	900
78	425		105	925
79	437		106	950
80	450		107	975
81	462		108	1000
82	475		109	1030
83	487		110	1060
84	500		111	1090
85	515		112	1120
86	530		113	1150
87	545		114	1180
88	560		115	1215
89	580		116	1250
90	600		117	1285
91	615		118	1320
92	630		119	1360
93	650		120	1400
94	670		121	1450
95	690		122	1500
96	710

Equivalência Entre O Símbolo De Velocidade E A Velocidade Máxima Correspondente
Símbolo De Velocidade	Velocidade Máxima Km/H
M	130
N	140
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
U	200
H	210
V	240
W	270
Y	300
Z	ACIMA DE 240

Para entendermos melhor a construção dos pneus, entre radial e convencional (diagonal), vamos fazer a seguinte explicação. O pneu é de construção diagonal os cordonéis das lonas se estendem de talão a talão, formando ângulo com a linha central da banda de rodagem. As lonas subsequentes se cruzam em ângulos opostos.

Já o tipo de construção  radial, os cordonéis da lona se estendem de talão a talão no sentido radial, formando um ângulo reto em relação à linha central da banda de rodagem. Existe ainda a cinta de cordonéis de aço que circunda o pneu, logo abaixo da banda de rodagem (Fonte www.goodyear.com.br).

A CALIBRAGEM IDEAL

Primeiramente, como a maioria dos brasileiros, deixamos de ler o manual do veículo querendo logo mexer nos botões para ver como funciona. Em todo o manual há determinado qual a pressão ideal dos pneus. Em alguns veículos, ou até mesmo caminhonetes, há no batente da porta ou até mesmo na tampa do combustível tal inscrição. Mas quando não há, vamos lá, deixar claro qual a pressão ideal para o seu tipo de pneu.

Devemos ainda lembrar que o pneu deve ser calibrado frio, porque a pressão aumenta com a rodagem.

(Dica) No caso de calibrar os pneus com os mesmos quentes, pode-se aumentar em duas libras para que, quando o mesmo esfriar chegue à calibragem correta.

Primeiramente devemos entender a unidade de medida de pressão (lb/pol e KG/cm²) para quem não se lembra, libra por polegada e quilograma por centímetro quadrado.

Devemos salientar que sempre dizem para consultar o manual do proprietário, é que a calibragem dos pneus devem obedecer o critério de peso do veículo, combinado com o aro e o tipo de pneu utilizado, por isso, não podemos fornecer uma tabela para cada tipo de pneu exclusivamente.

DESCOBRINDO OS DESGASTES.

- Quando o pneu está desgastando no centro, é sinal de que o pneu está rodando muito cheio, acima da calibragem recomendada pelo fabricante.

- Os desgastes nas bordas do pneu significa que o mesmo está com falta de pressão, ou muito baixo.

DICAS

- Deve-se calibrar os pneus no máximo a cada 15 dias, se possível o faça semanalmente.

- A cada 5.000 km. Fazer o rodízio dos pneus para evitar desgaste excessivo, não esquecer de fazer o balanceamento.

- Observe sempre o pneu, tanto na parte externa como do lado de dentro, verificando o centro também, o pneu estando em má condição, acarretará outros problemas no veículo, como suspensão, desgaste maior inclusive nos freios.

- As vibrações que são sentidas nos volantes acima de determinada velocidade, acontece por falta de balanceamento ou qualquer outro problema que leva o pneu a trabalhar de forma desigual. Além de forçar a perda do pneu, também pode levar a perda do controle do veículo e causar acidentes. Isso é muito perigoso.

- A resolução 558/80 do Contran diz que é proibido a circulação de veículo equipado com pneus cujo desgaste da banda de rodagem tenha atingido os indicadores ou cuja profundidade remanescente da banda de rodagem seja inferior a 1,6 mm .

- Em média, pneus com pressão 30%  menor que a recomendada aumentam o consumo em até 2,5 %. Além disso, 25% descalibrado, o pneu dura até 50% menos.

- Procure manter sempre a mesma medida recomendada pelo fabricante, afinal os engenheiros estudaram muito para proteger e dar maior conforto a você.

- Procure manter um padrão de medida e desenho de seu pneu, não misture radial com convencional, ou com desenhos diferentes, isso faz com que o veículo, não só desgaste mais como também pode causar desequilíbrio para o motorista.

- No caso de trocar apenas dois pneus novos, coloque-os na traseira, pois é ela que dá sustentabilidade para a direção.

Qual a vantagem do pneu radial?

É um tipo de construção que proporciona ao pneu, uma maior flexibilidade na área do costado, enquanto a cinta de cordonéis de aço dá maior rigidez à banda de rodagem. Existe aí uma redução dos movimentos de retração e expansão da banda de rodagem e isso diminui o atrito com o solo e a resistência ao rolamento, dando como resultado, um menor consumo de combustível e uma maior quilometragem.

Qual a vantagem de se usar um pneu sem câmara?

Bem, o pneu sem câmara é mais seguro, porque sua construção é totalmente hermética, pois tem o liner.
O liner torna desnecessária a câmara e com isso, eliminam-se os efeitos de um estouro súbito. No pneu sem câmara pode penetrar um prego, porém por não haver câmara que possa ser furada, o pneu tenderá a reter o prego. Isso evita a perda brusca de ar e o motorista pode continuar a rodar, sem necessidade de parar naquele exato momento do furo.

Com pneu sem câmara, o rodar fica mais macio, em virtude do menor peso e espessura do pneu ao ser eliminada, precisamente, a espessura da câmara. Assim, as paredes do pneu ficam mais flexíveis, absorvendo melhor os impactos provocados pelas irregularidades da estrada.

A montagem de um pneu sem câmara é muito mais rápida e fácil que a de um pneu do tipo com câmara. Esta tarefa deve ser realizada com cuidado, assegurando-se que os talões assentem bem sobre a flange do aro e verificando-se finalmente, se o conjunto está bem vedado, pois, caso contrário, haverá perda de ar.